日本橫濱YokohamaS-300-1空氣彈簧比較常見的3種氣襄

空氣彈簧比較常見的3種氣襄構造

空氣彈簧氣襄被引入時間很短了，那你知道空氣彈簧普遍這幾種氣襄是什么么?空氣彈簧按氣襄結構方式還可以分為囊式、膜式和復合型三種。

空氣彈簧氣襄

（1）制動氣室容量相同條件下，氣襄曲數越多剛度系數越低，但曲數太多，扭簧橫著可靠性不太好。囊式空氣彈簧有效面積彈性系數大，剛度系數很高，因此，一般采用提升協助制動氣室方法減少剛度系數。工作壓力較大時，提升協助制動氣室容量剛度系數危害更加明顯，但這種危害伴隨著容量提高而減少。對囊式空氣彈簧而言，適度挑選扭簧有效面積彈性系數和協助制動氣室容量，可獲得適當的剛度系數。囊式空氣彈簧因為工作的時候橡膠膜折射率轉變小，扭簧堅固耐用。

空氣彈簧氣襄

（2）膜式空氣彈簧有效面積彈性系數比囊式小，因此在沒有任何協助制動氣室的情形下，可以獲得相對較低的剛度系數。它是以根據更改活塞桿形狀規格操縱其有效面積彈性系數，獲得更為理想反S形彈性特性曲線。而囊式空氣彈簧是很難做到的。此外，從扭簧密封形式看，膜式空氣彈簧可以采取工作壓力密閉式，結構緊湊、成本低。膜式空氣彈簧使用期限一般比不上囊式長，現階段車輛空氣彈簧中運用比較多的或是膜式空氣彈簧。

（3）從在結構上看，復合型空氣彈簧處于前二者的一種形式，它融合了以上二種空氣彈簧的優勢，具有相對較低的剛度系數，但加工工藝繁雜。