精密設備大翻邊式空氣彈簧布置圖

空氣彈簧剛度參數的確定有理論分析和實驗測定確定空氣彈簧剛度參數主要有理論分析和實驗測定兩種途徑。
對于形狀簡單的空氣彈簧，理論分析可以用解析法或圖解法計算出近似解，但對于形狀復雜的空氣彈簧，要計算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒有考慮空氣彈簧囊壁材料對剛度的影響，實驗測定雖可以得出實際剛度大小，但試驗過程需要有樣品，而且試驗過程參數的調節比較困難，
這就給空氣彈簧的設計帶來了較大的難度，不僅延長了設計周期，而且增加了研發費用所幸隨著計算機輔助工程的快速發展和應用，利用仿真分析進行空氣彈簧設計和優化計算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析空氣彈簧的剛度，不僅考慮了囊壁材料對剛度的影響，而且對于形狀復雜的空氣彈簧，也能較好地計算其剛度。自20世紀90年代以來，空氣彈簧系統的仿真模擬研究成為熱點，國外眾多學者利用有限元對空氣彈簧進行了一系列模擬研究得到了很多重要結論。
國內空氣彈簧的研究始于1957年，當時只是局限于車輛用的空氣彈簧，對空氣彈簧的理論進行了初步研究，在理論和試驗方面，積累了一些經驗

每個固定點上需要選擇一到兩個空氣減震隔離器部件來支撐載荷量。通常情況下，設計壓力要好在0.4~0.55Mpa這個范圍之間。通常僅使用單曲或雙曲空氣減震隔離器部件。選擇.接近的震驚頻率，根據所選擇的空氣彈簧的固有頻率來確定減震效率。
必需在給定的設計高度下使用空氣彈簧。雙曲囊比單曲囊部件的隔離百分率要高(即減震效果要好 )。這是由于雙曲囊部件的空氣內部容積比單曲囊大。
隔震效率的確定樞紐在于你面臨的詳細振動題目是否是選，擇指南中先容的荷載和振動頻率尺度。
因而，一旦做出了空氣彈簧型號的初步選擇，就可以翻到有關此型號的機能參數表中查閱，以確定所需要的內壓值和所得到的隔離百分率。
例如，在振動篩的四個角上，隔離總載荷7.4T，振動裝置以850cpm的轉速，總行程為8mm振動。