當前位置：空氣彈簧減震器有哪些分類？
1、膜式空氣彈簧：
跟著汽車產業和橡膠產業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的 、點是：
a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性 、性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線。可看出膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內，彈簧剛度變化要比囊式空氣彈簧小，因而就振念頭能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優勝的多。 、別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式空氣彈簧是不輕易做到的。
b、膜式空氣彈簧的有效面積的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式空氣彈簧制造簡樸，便于大量出產。
2、液壓式減震器：
汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
3、充氣式減震器：
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構 、點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而往返活動。因為閥對壓力油產生較大的阻尼力，汽車空氣避震器使震驚衰減。
跟著汽車產業和橡膠產業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的 、點是：
a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性 、性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線。可看出膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內，彈簧剛度變化要比囊式空氣彈簧小，因而就振念頭能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優勝的多。 、別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式空氣彈簧是不輕易做到的。
b、膜式空氣彈簧的有效面積的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式空氣彈簧制造簡樸，便于大量出產。
汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構 、點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而往返活動。因為閥對壓力油產生較大的阻尼力，汽車空氣避震器使震驚衰減。
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