康迪泰克controltechFT 76-20 DS CR空氣彈簧懸架系統發

空氣彈簧懸架系統發展現狀

空氣彈簧懸架系統發展現狀。海外開發應用最原始空氣彈簧是活塞缸式空氣彈簧，隨著橡膠工業的發展，廣泛使用的橡膠簾線式空氣彈簧問世，空氣彈簧被大規模應用于新干線等高鐵貨車。最初，因為空氣彈簧的橫向偏移太大，依然配置了搖臺機構。隨著空氣彈簧橫著撓度的減小和橫著位移的增加，高速轉向架逐漸淘汰了扭矩臺和拐臂。

空氣彈簧懸架系統發展現狀

枕式構造研究與分析，大幅緩解轉向架質量，提高全車動力性能。受安裝空間限制，新干線系列高速動車組一般采用小弧形膠囊空氣彈簧，這種空氣彈簧能夠通過設計裙板形狀來調整空氣彈簧的水準撓度實現各種空氣彈簧。此外，日本高速動車組多采用四點支撐方式，轉向架空氣彈簧兩邊通過液位閥相互隔離，空氣彈簧梁板為一般安裝于轉向架的側梁上，增加兩邊空氣彈簧的縱跨，這種結構增強了空氣彈簧懸架系統抑制車體側傾的能力，省略了抗側傾扭轉酒吧設備。

空氣彈簧懸架系統對軌道列車安全穩定的必要性。

空氣彈簧懸架系統發展現狀

空氣彈簧懸架系統發展現狀。約束膜類型空氣彈簧開始應用于我國的鐵路車輛。這種空氣彈簧盡管能在一定程度上改進車輛的豎向振動特性，但其中外套管與里層橡膠經常接觸，膠囊腐蝕嚴重空氣彈簧氣囊作用，使用壽命太長，而且沒有被進一步使用。直到90年代初，免費電影空氣彈簧的應用引起了使用空氣彈簧的熱潮。應用于準高速單層貨車的209HS型轉向架選用扭盤+枕梁+空氣彈簧的二級懸掛結構，這種懸掛結構主要依靠轉向架的卷曲撓度空氣彈簧汽車行駛時空氣彈簧的豎向位移太小，幾乎沒有橫著和扭轉位移，因此空氣彈簧的水準撓度要求較低。免膜空氣彈簧橫著特點，撤銷擺動平臺結構，空氣彈簧二級懸掛結構的研究和分析。這種懸掛結構直接把空氣彈簧安裝在結構上，同時利用豎直和水平撓度空氣彈簧，但沒有空氣彈簧的水準偏移要求。隨著空氣彈簧的橫向特點進一步改善，高速車對轉向架質量標準進一步提高。